Die Weser

Der Fluß Weser ist 367 km lang und fließt von Hannoversch-Münden bis Holzminden in nördlicher Richtung durch Ablagerungen der Trias (Oberer Buntsandstein und Keuper).

Ihre Ostflanke wird vom Bramwald und Solling, ihre Westflanke von Rheinhardswald begrenzt. Ungefähr auf halber Strecke zwischen Holzminden und Hameln wird der Weserlauf nach Westen abgelenkt, verursacht durch die west-nord-west / ost-süd-ost gerichteten härteren Jura- und Kreideschichten.

Die Weser fließt währenddessen an den Höhenrücken von Ith und Süntel und dann nach Westen umbiegend am Wesergebirge entlang. Nördlich des Süntel, im Dreieck Deister, Süntel und Wesergebirge liegen die Bückeberge. Südlich von Minden, zwischen Wiehen- und Wesergebirge, an der Porta Westfalica quert die Weser die Juraablagerungen und setzt danach ihren Weg in nördlicher Richtung, mit leichter Abweichung nach Osten, durch die Nordwestdeutsche Tiefebene fort.

Nördlich von Verden nimmt sie die Aller auf und fließt in nordwestlicher Richtung weiter. Erst an der Huntemündung bei Elsfleth biegt sie direkt in die nördliche Richtung ein und fließt nun direkt der Nordsee zu.

Heute grenzen die Bundesländer Niedersachsen und Nordrheinwestfalen sowie der Stadtstaat Bremen an die Weser. Vor 500 Jahren waren die heutigen politischen Einheiten in zahlreiche kleinere Herrschaftgebiete unterteilt: Landgrafschaft Hessen-Kassel, Fürstentum Calenberg-Göttingen, Reichsabtei Corvey-Höxter, Fürstentum Wolfenbüttel, Grafschaft Schaumburg, Fürstbistum Minden, Grafschaft Hoya, Fürstbistum Verden, Fürstbistum Bremen, Reichsstadt Bremen, Grafschaft Oldenburg, Königreich Hannover. Von dieser stolzen Vergangenheit zeugen heute noch Burgen und Schlösser wie Krukenburg, Fürstenberg, Hinnenburg, Schloss Bevern, Schloss Hehlen, Hämelschenburg, Schaumburg, Bückeburg, Varenholz, Petershagen, Loccum und der Name Grafschaft Hoya.

Wichtige Handelsstraße kreuzten den Fluß: bei Höxter der Hellweg, von Duisburg, Unna, Paderborn herkommend und bei Hameln die alte Reichsstraße, die heutige Bundesstraße 1, die von Aachen aus durch das Reich Karls des Großen gen Osten führte.
Obwohl schwankender Wasserstand, unregelmäßiges Gefälle und häufige Versandung des Weserbettes keine guten Bedingungen für die Nutzung des Flusses als Transportweg boten, war und ist die Weser ein wichtiger Transportweg für die Binnenschifffahrt.

Weser aufwärts wurden Importwaren wie Fisch, Teer, Talg , Seife, Gewürze Baumwolle, Tabak, Rohrzucker und Indigo, Weser abwärts Getreide, Holz, Leinen, Wolle, Glas- und Töpferwaren sowie oft auch als Ballast Natursteine (Obernkirchener Sandstein) transportiert. Der Transport auf der Weser zu Tale dauerte rund zehn Tage, bergwärts dagegen drei bis fünf Wochen.

Von 1566 bis 1626 bescherte der Handel auf und entlang der Weser den Anrainern beträchtlichen Reichtum. Kriegerische Ereignisse standen sowohl am Anfang des Aufschwungs wie auch an seinem Ende. So wurde 1566 der Haupthandelsweg auf dem Rhein für Exportgüter in die Niederlande infolge kriegerischer Auseinandersetzungen zwischen Spanien und den Niederlanden gesperrt. An seiner Stelle avancierte nun die Weser zum viel benutzten Transportweg. Über nahezu 100 Jahre lang blieb dieser Fluss der wichtigste Weg für den Warenaustausch zwischen Binnenland und Übersee. Erst während des dreißigjährigen Krieges, als 1826 der Hafen von Münden zerstört worden war, kam es zu einem beträchtlichen, jahrzehntelangen Einbruch des Handels über den Fluss.

Die Städte Münden (=Hannoversch-Münden), Hameln, Minden und Bremen hatten Stapelrecht, d. h. die Waren standen drei Tage lang frei zum Verkauf, bevor sie weiter transportiert wurden. Zudem waren Orte besonders begünstigt, bei denen der Flusslauf zum Ent- und Wiederbeladen der Waren zwang. Das traf für Hameln, Bremen und Elsfleth zu. Ein besonderes Ärgernis für Bremer Kaufleute war, dass ihre Schiffe auf dem Weg nach Übersee in Elsfleth in der Grafschaft Oldenburg von 1624 an Zoll zu zahlen hatten. Erst durch den Reichsdeputationshauptschluß 1803 wurde diese Zollstation aufgehoben.


Die Wesergeschichte in Hameln in Stichworten

• 1200    Die voll „entwickelte“ Stadt und ihre Bürger erstmalig urkundlich genannt
• 1314    Rat und Bürgerschaft gewinnen die Hoheitsrechte an dem  unmittelbar vor der Stadt liegenden Stromabschnitt der Weser
• 1342    Großhochwasser der Weser mit dem höchsten bekannten Wasserstand
• 1556    Großzügige, von der Stadt durchgeführte Weserregulierung durch Totlegung dreier Weserarme südlich Hamelns
• 1635    Erste städtische Mühle auf dem Werder errichtet
• 1734    Erste, in staatlicher Regie errichtete Weserschleuse zur Überwindung des berüchtigten „Hamelner Loches“ auf dem Werder eröffnet
• 1819    Der erste Weserdampfer, der „Herzog von Cambridge“, passiert die Stadt
• 1839    Neue Hänge- bzw. Kettenbrücke über die Weser, eine der ersten dieser Konstruktion in Deutschland, dem Verkehr übergeben
• 1843    Regelmäßiger Personendampferverkehr auf der Oberweser, getragen von der 1842 in Hameln gegründeten “Vereinten Weser-Dampfschiffahrt“, mit dem Dampfer “Hermann“ aufgenommen
• 1873    Neue Weserschleuse auf dem Werder fertiggestellt
• 1878/86    Die das weserseitige Stadtbild beherrschenden Großmühlen an der Fischpforte und auf dem Werder von dem Begründer der Hamelner Mühlenindustrie, F.W. Meyer (gest. 1927), errichtet
  
  
  Die neue Großmühle auf dem Werder. Im Vordergrund die Kettenbrücke von 1839.
• 1885/89    Erneuerung der beiden Weserwehre vollendet
• 1887    Neuer Handelshafen in Benutzung genommen
  
  
  Hameln mit Kettenbrücke im Jahre 1925
• 1933    Neue Schleppzugschleuse nach 5-jähriger Bauzeit fertiggestellt
• 1942    Die beiden Weserdampfer "Kaiser Friedrich" und "Graf Moltke" müssen aufgrund einer Beschlagnahme zur Weichsel in den Kriegseinsatz fahren. "Kaiser Friedrich" ist in Dirschau/Weichsel während der Kriegshandlungen gesunken; das Schicksal der "Graf Moltke" ist unbekannt.
• 1945    Sprengung der Strassen- und Eisenbahnbrücken über die Weser (5. April)
• 1949    Neue 8-stöckige Weizenmühle, eine der größten Anlagen ihrer Art, von den Wesermühlen am Hafen errichtet
  
  
  Schiffsanleger Hameln in den 50er Jahren
• 1950    Insgesamt 8 Weserschiffe stehen für den Passagierverkehr wieder zur Verfügung: "Kaiser Wilhelm", "Kronprinz Wilhelm", "Fürst Bismarck", MS "Stör", MS "Lachs", MS "Hecht", MS "Forelle" und MS "Stint".
• 1953    Die 1945 gesprengte Strassenbrücke über die Weser neu errichtet
• 1959    Bau des Hochsilos bei der Großmühle am Hafen (Richtfest 1963)
  
  
  60er Jahre: Motorschiff “Rattenfänger“ auf der Weser
• 1969    Am 21. Dezember 1969 hat sich oberhalb des Weserwehres Scholleneis festgesetzt und staut nun die Weser bis Ohr. 5 Frachtschiffe sind eingefroren. Die Nachttemperatur beträgt  -15° Celsius.
• 1971    Die Personenfähre an der Jugendherberge wird aufgegeben
  
  
  Im Jahre 1971 kam leider das "Aus" für die Weserfähre "Brockmann".
• 1971    Baubeginn für die 2. Weserbrücke (“Thiewall-Brücke“)
• 1974    “Thiewall-Brücke“ wird für den Verkehr freigegeben
• 1980    September: Der letzte Personenzug fährt von Hameln nach Lemgo, Eisenbahnbrücke von 1897 und Tunnel am Klüt werden stillgelegt

Viele historische Bilder von der Weser-Schiffahrt, aus der Geschichte sowie dem Leben an diesem Fluß in Hameln finden Sie hier:





Auf der Oberweser gab es im Jahre 1907 einen Schiffs-Liniendienst. Zwischen  Hameln und Münden verkehrten fünf komfortabel ausgestattete Salon-Dampfschiffe der Oberweser-Personen-Dampfschifffahrt.
Als letzter wurde 1907 der Dampfer "Kronprinz Wilhelm" in Dienst gestellt, der zuvor auf der Elbe als "Meißen" verkehrt hatte.
50 Meter lang war dieser Dampfer, der etwa 350 Personen befördern konnte. Seine Dampfmaschine leistete 100 PS. Bis 1967 lief dieses Schiff; heute ist sein Mittelteil im Bremerhavener Schiffsmuseum zu bewundern.


"Graf Moltke": Baujahr 1888. Indienststellung in Hameln: 1906. Werft: Dresden-Uebigau. Länge x Breite: unbekannt, aber ab 1922/23: Länge + 4m; ab 1924 + 8m. Maschinenleistung unbekannt. Bemerkungen: Als "Loschwitz" vorher auf der Elbe gefahren. "Graf Moltke" mußte aufgrund einer Beschlagnahme im Jahre 1942 durch den Mittellandkanal, den Havelkanal, über die Oder, die Warthe und Netze zur Weichsel fahren. Sein Schicksal während des Kriegseinsatzes ist nicht bekannt. Das Schiff ist niemals mehr registriert worden - vermutlich ist es gesunken.
























MS "Hameln":  ("Stadt Hameln"). Baujahr und Indienststellung: 1971. Werft: Rasche, Uffeln bei Vlotho. Länge x Breite: 51,20 x 8,80 m. Maschine/PS: 2 Dieselmotoren je 268 PS. Für 600 Passagiere zugelassen.


In Norddeutschland gibt es derzeit nur zwei fahrtüchtige Raddampfer. Erbaut 1941 bis 1949 auf der Schiffswerft "Praga" in Prag-Liben, Länge über alles 54,07 m, Länge zwischen den Loten 51,50 m, Breite auf Spanten 5,10 m,  Breite über die Radkästen 9,50 m, Seitenhöhe 2,30 m,  Tiefgang leer 0,63 m, Tiefgang beladen 0,72 m,  Wasserverdrängung ca. 120 t, 3 Salons mit ca. 130 Tischplätzen, Freideck mit ca. 120 Sitzplätzen.

Maschinenanlage:

Schrägliegende Zweifachexpansions - Dampfmaschine mit Ventilsteuerung und Einspritzkondensation, erbaut 1939 bei CKD in Prag, Leistung 153 PS bei 45 U/min Druckumlauf-Zentralschmierung, Gewicht 25 t,  Hochdruckzylinder 330 mm, Niederdruckzylinder 647 mm, Kolbenhub 650 mm, Generalüberholung 1999/2000, Dreizug Einflammrohrkessel, erbaut 2000, Heizfläche 34,3 qm, Überhitzerheizfläche 8,08 qm,  Gesamtheizfläche 42,38 qm, Dampfdruck 16 atü (kg/cm ), Heißdampf 250 Grad Celsius, Dampfleistung 1200 kg/h, Feuerung: leichtes Heizöl. 88 kg/h, Bug­Pumpjet-Anlage, Heck-Querstrahl-Propeller.
Der Maschinenraum und die Dampfmaschine können von Deck aus eingesehen werden.

(Anmerkung: Weitere Informationen zum Schiff, anderen Weserschiffen sowie den aktuellen Fahrplänen und interessante Bilder bei Mindener Fahrgastschiffahrt GmbH & unter: Mindener Fahrgastschiffahrt GmbH & Co. KG )